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技术创新之蜂窝梁

“一桥飞架南北,天堑变通途”,如今中国桥梁已跨越了世界高峰,正在进行着华丽的蜕变。青藏铁路、京沪高铁以及后来的世界级工程港珠澳大桥等,都是中国桥梁人留给世界的华丽名片。我们总感慨和惊艳一座座现代化桥梁的雄伟壮观、浑然天成,然而你可知这辉煌与绚丽、美好与和谐的背后,倾注了多少桥梁人的心血汗水、聪明才智。
“工欲善其事,必先利其器”,完成这些精美桥梁的利器,无疑就是门式起重机和架桥机。传统起重机钢结构主要有箱型梁、桁架梁、贝雷架三种形式,而蜂窝梁的诞生,却是钢结构设计史上浓墨重彩的一笔。
提到蜂窝梁,我们不得不提到它的创始人黄次勋老先生。他是我国著名的钢结构设计专家,葛洲坝永久船闸三大设计人之一,他长期在水利部郑州水工机械厂从事设计工作,有着非常丰富的设计经验。
1999年,华中建机聘请了黄次勋老先生为总工程师,主要进行公路架桥机的设计和研发。结合传统的三种结构形式,黄次勋先生首创了三角形蜂窝梁。由于腹板中间的六边形和蜂巢外形相似,所以又称为等腰三角形蜂窝状主纵梁。2000年,黄次勋先生向国家专利局提交了蜂窝梁的专利申请,并获得批准。
该蜂窝梁结构吸收桁架梁的三角形支撑结构,用钢板代替槽钢,配合隔板,形成稳定的受力结构,该结构的重量比箱型梁轻,又略微重于桁架梁,强度介于二者之间,挠度小抗风性能好。箱型梁贝雷架军用梁采用高强度螺栓连接,组装时间长,蜂窝梁和桁架梁都采用特制的高强度销轴,两节梁的连接打入六节钢销即可,组装时间短,很适合施工企业经常转场的要求。
蜂窝孔主梁受到大风后,一部分风从孔中穿过,一部分沿着腹板向上移动,有效降低了风力对设备的影响,尤其适合于在山区和海边使用。
黄次勋先生经过计算和实验,发现蜂窝梁最适合起重吨位在30吨到250吨的架桥机和门式起重机上使用,并将蜂窝梁大量用在了门式起重机和架桥施工装备。
十六年的风雨兼程,十六年的追赶跨越,华中建机的桥梁设备已遍布在祖国大江南北,更是远销至越南、印尼、老挝、新加坡、沙特、卡塔尔、非洲等国,全球独具特色的蜂窝形主梁更是成为了华中建机的标志性名片,处处展现出别样风采。我们向蜂窝梁的创始人黄次勋先生再次致敬,他的卓越贡献将被记入工程建设的历史丰碑。

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