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“一桥飞架南北，天堑变通途”，如今中国桥梁已跨越了世界高峰，正在进行着华丽的蜕变。青藏铁路、京沪高铁以及后来的世界级工程港珠澳大桥等，都是中国桥梁人留给世界的华丽名片。我们总感慨和惊艳一座座现代化桥梁的雄伟壮观、浑然天成，然而你可知这辉煌与绚丽、美好与和谐的背后，倾注了多少桥梁人的心血汗水、聪明才智。

“工欲善其事，必先利其器”，完成这些精美桥梁的利器，无疑就是门式起重机和架桥机。传统起重机钢结构主要有箱型梁、桁架梁、贝雷架三种形式，而蜂窝梁的诞生，却是钢结构设计史上浓墨重彩的一笔。

提到蜂窝梁，我们不得不提到它的创始人黄次勋老先生。他是我国著名的钢结构设计专家，葛洲坝永久船闸三大设计人之一，他长期在水利部郑州水工机械厂从事设计工作，有着非常丰富的设计经验。

1999年，华中建机聘请了黄次勋老先生为总工程师，主要进行公路架桥机的设计和研发。结合传统的三种结构形式，黄次勋先生首创了三角形蜂窝梁。由于腹板中间的六边形和蜂巢外形相似，所以又称为等腰三角形蜂窝状主纵梁。2000年，黄次勋先生向国家专利局提交了蜂窝梁的专利申请，并获得批准。

该蜂窝梁结构吸收桁架梁的三角形支撑结构，用钢板代替槽钢，配合隔板，形成稳定的受力结构，该结构的重量比箱型梁轻，又略微重于桁架梁，强度介于二者之间，挠度小抗风性能好。箱型梁贝雷架军用梁采用高强度螺栓连接，组装时间长，蜂窝梁和桁架梁都采用特制的高强度销轴，两节梁的连接打入六节钢销即可，组装时间短，很适合施工企业经常转场的要求。

蜂窝孔主梁受到大风后，一部分风从孔中穿过，一部分沿着腹板向上移动，有效降低了风力对设备的影响，尤其适合于在山区和海边使用。

黄次勋先生经过计算和实验，发现蜂窝梁最适合起重吨位在３０吨到２５０吨的架桥机和门式起重机上使用，并将蜂窝梁大量用在了门式起重机和架桥施工装备。

十六年的风雨兼程，十六年的追赶跨越，华中建机的桥梁设备已遍布在祖国大江南北，更是远销至越南、印尼、老挝、新加坡、沙特、卡塔尔、非洲等国，全球独具特色的蜂窝形主梁更是成为了华中建机的标志性名片，处处展现出别样风采。我们向蜂窝梁的创始人黄次勋先生再次致敬，他的卓越贡献将被记入工程建设的历史丰碑。